绿色转型与经济增长，可以“齐步走”吗？
绿色供给能力
绿色转型会不会拖累经济增长步伐？
在中国提出碳达峰、碳中和目标的背景下，这是绕不开的问题。
多位专家26日在中国新闻社和能源基金会联合主办的国是论坛之“能源中国”上指出，尽管绿色转型不可避免带来一些短期“牺牲”，但作为高质量发展必然选择，它将为中国经济提供持久动力。
百万亿级别新机遇
第十三届全国政协经济委员会副主任、中国发展研究基金会副理事长刘世锦认为，过去人们往往认为绿色技术与经济增长之间有矛盾，但现在的绿色技术既做“减法”，比如污染防治；同时更多是在做“加法”和“乘法”，比如低碳、零碳等新技术，以及催生和利用这些新技术的绿色投资。
他预计，这将带来百万亿元人民币级别的投资，是中国经济增长前所未有的新来源，“谁看到这一点谁就有可能抓住新机遇”。
例如，通过数字技术助力高质量低碳发展，中国在地方层面已有初步探索。
深圳市发改委创新中心材料与能源产业研究所所长左新兵介绍，深圳企业达时智能聚焦智慧建筑、智慧交通、智慧医疗等开发物联网智能新产品，其经验显示，数字化管理可以带来5%到10%的节能效果。“考虑到现代化城市中建筑占能源消费的比例，其潜力非常可观。”
第十三届全国人大常委会委员、中国科学院科技战略咨询研究院副院长王毅看好循环经济的前景：在碳中和转型发展过程中，循环经济将发挥非常重要的作用，特别在未来10到20年中将进入非常快的增长期。
但王毅也提醒，在新的阶段，特别是“双碳”约束下，一些国家战略性资源和关键资源的需求非常高，其安全供给也会变成很大的问题。如何利用循环经济的手段使资源得到有效供给和利用，是一个重要挑战。
新的不来，旧的不去
“过去我们讲破旧立新，旧的不去，新的不来，但在这次绿色转型中应该是新的不来，旧的不去。”刘世锦说，当前绿色转型着眼点要放到形成新的绿色供给能力上，有了新的才能替代旧的。绿色转型应遵循一些重要原则，包括低碳、零碳产业发展先于高碳产业退出，人员安置和就业发展优于资产处置，供给安全平稳作为绿色转型前提等。
上海交通大学副校长、中国工程院院士、全国政协常委、民进中央副主席黄震指出，在碳中和愿景下，未来新能源发电+储能以及火电+CCUS（碳捕集、利用与封存），会组成一个不可或缺的技术组合。这一过程是通过技术不断进步，不断发展和转型的，因此要循序渐进、“先立后破”，不要一谈到“电力零碳化”就说“弃煤”。
转型如何走？
黄震认为，重点在于构建新能源为主体的新型电力系统。这个系统依赖于遍布全国的分布式光伏发电、风电和储能系统，也包括各种虚拟电场和微电网的技术，使常规火力发电从现在基荷电力转变为调峰电力。当然，这个过程很大程度上依赖于技术的进步。
对于“双碳”转型的核心，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥认为，应聚焦在重构产业，这其中，要加强过渡过程管理，做到先立后破、升降有序、公正转型。邹骥表示，在实现“双碳”目标的过程中，有的产业要上升；有的产业要下降——比如水电、风光、设备制造、市场服务——这些产业毫无疑问会在“双碳”目标下上升，但是一些高碳产业可能在未来40年里会逐渐收缩下降。
但他也指出，“升降”必须有一个大前提：比如电力保供，同时也要保证公正的转型，要注意在此过程中产生的社会经济影响，把不利的影响降到最低限度，并且配有应对措施。
我们的碳中和，跟欧盟不一样
“我们国家要实现碳中和，跟欧盟国家是不一样的。”国家发改委能源研究所原所长戴彦德说，欧盟国家能源结构发展已来到平台期，再优化也不会有太大的增长空间，但中国目前仍在迅速发展阶段，尤其能源消费结构仍亟待优化调整。
“对于中国来说，转变经济增长方式是前提，过去中国增长高度依赖出口，直接与间接出口的能源量大，需要对此转换能源赛道，重视能效，加快工业化进程，加快非化石能源和电力的发展等。”
戴彦德坦言，要实现碳中和目标意味着中国将在传统能源上作出很多“牺牲”与让步，但这不仅是碳中和目标所驱使，也是中国走高质量发展道路的必然。
“实现碳中和目标，发展可再生能源是根本，提高能源效率是关键。降低能源消费、减少对能源的需求，才有条件、有可能让可再生能源来支撑经济发展。”
推动汽车与能源、交通协同减碳是一个重大挑战。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车与能源协同减碳比单独减碳效果好。根据对不同场景的分析可得出，汽车加速电动化与能源结构加速清洁化是最理想的减碳模型，电动化对能源清洁化有着有力支撑。
比如，到2030年电动汽车保有量大概在8000万辆左右，能提供将近400个吉瓦的调峰，潜在储能规模会接近6000吉瓦时。“有了这样一个移动灵活的电动汽车储能单元，对可再生能源的发展是非常好的。”
汽车与交通协同减碳同样如此，张永伟解释道，汽车是交通的组成部分，因此交通布局、交通基础设施变化、人们出行方式的变化与电动化、智能化密切相关。例如，通过计算不同出行方式人均碳排放量，可得出私家车人均碳排放最高，而共享出行方式，特别是公交公共出行人均碳排放最低，两者差距显著。
张永伟直言，将汽车减碳与交通、能源两个关键领域协同起来进行耦合式减碳，比各领域单独减碳的效果都好，但这也是减碳领域一个重大挑战。
高耗能产业的“低碳转型”
中国社会科学院工业经济研究所能源经济室主任朱彤说，中国具备发展“低碳”的高耗能产业的优势条件，这是确立中国在低碳经济时代竞争优势的最重要构成要素。
比如，我国钢铁工业已经有了利用焦炉煤气制氢还原铁技术示范项目，可以使长流程炼钢的二氧化碳排放量减少三分之二，同时具有吨钢生产成本优势。这样的技术一旦大规模推开，将大大加快我国钢铁工业的低碳转型，实现产业发展基础上的碳减排。当然，能源消费总量也会增加。
“从这个角度来讲，中国在高耗能产业的低碳转型逻辑下，我们真正要做的是，如何去发展一个低碳的高耗能产业”，朱彤说。
赛迪研究院副院长刘文强表示，数字化正在推动高耗能行业节能；同时，信息和通信技术行业（ICT）能耗快速增长，急需低碳转型。
刘文强提醒，要高度关注信息和通信技术行业（ICT）能耗快速增长的问题。数据中心整个营运周期能耗占成本的50%以上，5G基站的能耗是4G基站的3倍左右，有数据预测到2025年5G基站总耗能大致占到全社会用能量的2%。信息系统相比较高耗能行业，可能不如钢铁等行业能耗高，但信息系统、数据中心、芯片能耗都很高。随着数据中心、数据快速增长，这方面能耗也急需低碳转型。
刘文强说，尽管数字化会促进低碳转型，但未来数字产业中云、管、端等终端设备，以及数据中心长期发展的能耗、排放增长情况，目前还没有公认的数据。数字化应用在节能减排方面的成效，也没有统一的数据。目前包括赛迪研究院在内的一些机构正在试图开展相关的测算工作。
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制图：侯雨彤
编辑：陈昊星
责编：魏 晞